传统减振器技术普及

  上期我们简单讲过减振器的功效和调教,一些比较专业的粉丝提出了很多问题,在此,我将另起一篇,制作很多精良的图片和文字,以图文并茂的形式来详细讲讲传统汽车减振器的原理和技术。这些都是课本上没有的哦。

  大家在了解了目前减振器的原理和类型后,接下来决定减振器运动特性的核心是两个元件,底阀总成和活塞总成。这两个元件决定了你的车是偏向硬朗的运动类型,还是偏向柔软的家用类型。

  底阀处于减振器内筒的底部,决定了减振器在压缩行程的力值,在减振器压缩时,油液的流向如下图所示。油液在经过底阀时,会得到底阀各类阀片的阻力,从而传递到整个减振器连杆端,阻尼力就这么产生了。

  活塞阀处于连杆端部,跟随连杆和车身一起运动。活塞阀决定了减振器复原行程的力值。比如汽车在弯道后恢复直行,车身瞬间回正,减振器就起到了一个复原力值的体现。或者说有压缩后必有复原。在碰到地面不平整的时候,压缩复原两个行程是同时出现的,在这个过程中,油液和阀系之间的相互作用,产生了阻尼力,帮助汽车能够舒适平稳的度过坑洼。油液的流向如下图。

  虽然说减振器的结构在当今是比较统一的,但是每一支减振器的力值都是不同的,求校园小说 刚开始男主没什么势力被人欺负看不,即使是同款车型,也没有两支所有速度下力值表现都相同的减振器。当然不同的车型所用的减振器阀系肯定也是不一样的。阀系中的阀片大小、厚度、数量、组装顺序都是有讲究的。


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